طرح مسدود کردن مبلغ مورد نیاز خودرو در حساب متقاضیان اولین طرحی نیست که ادعاهای دروغین را خنثی می کند و به نظر نمی رسد بهتر از سایر طرح های اجرا شده در گذشته باشد. مسیرهای قبلی نشان داد تا زمانی که بین قیمت بازار و کارخانه تفاوت وجود داشته باشد و عرضه و تقاضا از هم فاصله داشته باشد، معامله گران راه خود را برای ایجاد تقاضای کاذب و ایجاد بازارهای زیرزمینی مانند بازار نقل و انتقال خودرو پیدا می کنند. و کد ملی را خواهید یافت
ثبت نام تقریباً همه کسانی که در قرعه کشی اخیر برای عرضه تنها 20000 خودرو واجد شرایط شدند، اکنون این سیاست را دارد که چگونه ادعاهای کذب را حذف کند. در همین زمینه، مدیر فروش ایران خودرو در گفت‌وگوی تلویزیونی اعلام کرد: ایران خودرو در نظر دارد با هماهنگی نهادهای ذیربط مجوز دریافت کند تا تنها افرادی که وجوه خودروشان در حساب بانکی آنها موجود است و توسط بانک مسدود شده است، بتوانند در مراحل ثبت نام. این محدودیت به منظور فراهم آوردن شرایط برای کاربر واقعی برنامه ریزی شده است. بنابراین در صورتی که ایران خودرو بتواند مجوزهای لازم را دریافت کند، تنها افرادی می توانند در قرعه کشی خودرو ثبت نام کنند که قیمت خودرو ثبت نام شده را در حساب خود دارند و تا زمان قرعه کشی این مبلغ توسط بلوک بانک پرداخت می شود.
این تصمیم پس از آن اتخاذ شد که 9 میلیون و 600 هزار نفر از 12 میلیون واجد شرایط ثبت نام خودرو در طرح فروش اضطراری 20 هزار محصول ایران خودرو، عوارض و واکنش های بسیاری را به همراه داشت. آمارها نشان می دهد در این مرحله از قرعه کشی از هر 462 نفر تنها یک نفر موفق به خرید خودرو شده است. این در حالی است که در مراحل قبلی قرعه کشی، شانس افراد عادی که نه مشمول «قانون کمک خانواده و جوانان» و نه «طرح نوسازی خودروهای فرسوده» نبودند، حدود یک نفر از هر 200 نفر بود.
این شکاف عمیق بین عرضه و تقاضا باعث ایجاد بازارهای زیرزمینی در حاشیه بازار خودرو شده است. بنابراین حواله وجه خودرو که تنها با برنده شدن در قرعه کشی خودروسازان میسر می شود، بسته به نوع خودرو از 100 تا 400 میلیون تومان خرید و فروش می شود و کارت ملی مادران دو فرزند یا بیشتر که بر روی آن است. طبق مصوبه مجلس 50 درصد از محصولات خودروسازان را به خود اختصاص داده اند و در نتیجه شانس بیشتری برای برنده شدن در قرعه کشی خودرو دارند، به قیمت 15 میلیون تومان اجاره داده می شود. به نظر می رسد ایران خودرو قصد دارد با این طرح جلوی این نوع درخواست ها را بگیرد و به این نوع بازارها پایان دهد. اما تحقق چنین هدفی جای سوال دارد.
در واقع، این اولین تلاش خودروسازان و سیاستمداران برای کاهش تقاضا برای طرح های فروش خودروسازان نیست. قبلاً تلاش های ناموفق زیادی برای حذف ادعای جعلی صورت گرفته است. در جولای 2009، وزارت صلح طرحی را برای تعیین قیمت سفارش برای بازار ارائه کرد. بر اساس این طرح، فروش خودرو در بازار باید حداکثر 10 درصد بیشتر از قیمت کارخانه باشد. در واقع سیاستمداران به جای اینکه متوجه مسیر اشتباهی که با قیمت گذاری اجباری در پیش گرفته بود، این روش را به بازار گسترش دهند. اما خیلی زود بازار نشان داد که این امر قابل قبول نیست و در خرداد همان سال یعنی تنها پس از یک ماه این طرح لغو شد.
در 26 می 2099، طرح دیگری برای حذف جستجوی جعلی راه اندازی شد. در این طرح محدودیت مرجع سه ماهه از مالکان خودروهای صفر در نظر گرفته شده است تا سیاست گذار مطمئن شود خریدار خودرو حتماً از آن استفاده می کند و باید ظرف سه ماه برای اولین بار از گارانتی استفاده کند. برنامه این بود که اگر کسی نیازی به استفاده از گارانتی در عرض سه ماه پیدا نکرد، گارانتی ماشینش برای همیشه از بین می رفت. طرحی که احتمال شکست آن از ابتدا وجود داشت و شکست خورد و تنها نتیجه آن ارجاعات غیرضروری برای استفاده اولیه از گارانتی خودرو بود.
در اسفندماه همان سال کمیسیون خودرو مصوبه دیگری به تصویب رساند: «در مدت پنج ماه و حداقل 1000 کیلومتر طی شده، شرایط گارانتی خودرو فعال می‌شود. در غیر این صورت گارانتی خودرو باطل است و قابل استفاده نیست.» این طرح نیز ناموفق بود. پیش از این در شهریور ماه 1398 شرط نداشتن پلاک فعال مسکونی حذف شد. ماجرا از این قرار بود که اگر فردی در یک خانواده دارای شماره ثبت فعال بود، او و هیچ یک از اعضای خانواده‌اش نمی‌توانستند از کارخانه خودرو بخرند که این نیز برای حذف تقاضای ساختگی بود. اما سهیل معمارباشی مدیرکل صنایع حمل و نقل وزارت حراست ضمن اعلام این خبر اعلام کرد که متقاضیان برای ثبت نام خودرو باید 10 درصد قیمت خودرو را پرداخت کنند. محدودیت 48 ماهه خرید خودرو نیز یکی از این طرح ها بود که تا امروز ادامه دارد.
بنابراین طرح انسداد مبلغ مورد نیاز خودرو در حساب متقاضیان اولین طرح حذف ادعاهای واهی نیست و به نظر نمی رسد سرنوشتی بهتر از سایر طرح های اجرا شده در گذشته داشته باشد. مسیرهای قبلی نشان داد تا زمانی که بین قیمت بازار و کارخانه تفاوت وجود داشته باشد و عرضه و تقاضا از هم فاصله داشته باشد، معامله گران راه خود را برای ایجاد تقاضای کاذب و ایجاد بازارهای زیرزمینی مانند بازار نقل و انتقال خودرو پیدا می کنند. و کد ملی را خواهید یافت به عنوان مثال، احتمالاً چند روز پس از دریافت چک و سفته، باید منتظر باشیم تا دلالان وجه لازم را به حساب مشمولان دریافت خودرو واریز کنند.
نتیجه همه این راه هایی که پیش از این این سیاستمدار امتحان کرده، ثبت نام حدود 10 میلیون نفر در قرعه کشی و شکستن رکورد ثبت نام است. به نظر می رسد سیاست گذار به جای حل مشکلات اساسی و اساسی که منجر به شکل گیری مطالبات کاذب می شود، مدام به دنبال راه حل های موقتی است که در هیچ یک از موارد جواب نداده است. شاید تنها راه حل موثر برای خواسته های کاذب، آزادسازی قیمت خودرو باشد تا فاصله قیمت بازار با کارخانه از بین برود و شاهد حذف وسط بین کارخانه و بازار خودرو در کشور برای همیشه باشیم. فقط در این مورد فقط مشتاقان واقعی خودرو از خودروسازان خودرو می خرند. علاوه بر این خودروسازان می توانند با خروج از زیان و رسیدن به سودآوری میزان تولید را افزایش دهند تا شکاف بین عرضه و تقاضا نیز از بین برود. اما سیاستمدار مقاومت عجیبی در برابر قوانین اقتصاد و بازار دارد و سعی می کند با دستوری جدید از تبعات دستورات قبلی خود بکاهد، اما در این امر نیز ناکام است.
در همین حال، ایران خودرو از شرط جدید ثبت نام در قرعه کشی خودرو که پیشتر امید قالیباف، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده بود، اعلام کرده بود تا پایان سال جاری عرضه خودرو از طریق قرعه کشی حذف می شود. . ایران خودرو درباره زمان اجرای این محدودیت‌ها اعلام کرد: «در حال تعامل با بانک‌ها است و موضوع در دست بررسی است و به زودی اجرایی می‌شود (حدود 45 روز زمان نیاز است.» بنابراین شرط جدید باید در 45 روز آینده که از اواسط مارس شروع می شود. یعنی در فاصله حدود 15 روز تا پایان سال که قرار بود قرعه کشی خودرو سقوط کند، شرط جدیدی برای ثبت نام در قرعه کشی خودرو ارائه می شود. بنابراین می توان نتیجه گرفت که لغو قرعه کشی تا پایان سال 1401 احتمالاً منتفی است. در واقع در شرایطی که برای هر خودرو عرضه شده 462 متقاضی وجود دارد، لغو قرعه کشی خودرو چندان محتمل به نظر نمی رسد.
همچنین این احتمال وجود دارد که با ورود مجدد شورای رقابت به عرضه و قیمت گذاری خودرو، تصمیم بر این بود که عرضه خودرو به قید قرعه ادامه یابد. در واقع مسیر جایگزینی که برای تحویل در نظر گرفته شد، تحویل خودرو به بورس کالا بود که از ماه ها پیش آغاز شده است.
اما پس از چند ماه، مقاومت از سوی شورای اسلامی و سازمان بازرسی کل کشور شنیده شد. نمایندگان مجلس تقریباً روزانه مصاحبه های خود را علیه عرضه خودرو در بورس آغاز کردند و کار به جایی رسید که 11 نماینده مجلس با ارسال نامه ای به شورای رقابت خواستار بازگشت این شورا به قیمت گذاری و عرضه خودرو شدند. سازمان کنترل با احضار مدیران خودروسازان بزرگ کشور از شورای رقابت خواست تا به تعهد قانونی خود مبنی بر تعیین قیمت خودرو به عنوان محصول انحصاری عمل کند. بنابراین شورای رقابت عملاً به تصمیم گیری در حوزه خودرو بازگشت و احتمالاً همین موضوع و زیر سوال بردن عرضه خودرو در بورس کالا بود که سیاستمداران را به این نتیجه رساند که عرضه خودرو را بی سر و صدا ادامه دهند. بخت آزمایی.
به نظر می رسد این تصمیم یا سیاست گرفته شده یا برای جلب رضایت سیاستمدار، زیرا اساساً مطالبه جعلی نمی تواند دغدغه خودروساز باشد و این یکی از مسائل و مشکلاتی است که سیاستمدار باید با آن دست و پنجه نرم کند. برای خودروساز فرقی نمی کند که برای خودروهایی که عرضه می کند به اندازه محصولی که دارد تقاضا وجود دارد یا اینکه این تقاضا چندین ده برابر بیشتر است. البته در اقتصاد آزاد افزایش تقاضا به نفع تولیدکننده است و قیمت محصول او را بالا می برد. اما در شرایطی که قیمت را دولت تعیین می کند، برای تولیدکننده فرقی نمی کند که تقاضا برای محصول چقدر باشد. چه 20 هزار نفر برای خرید خودرو اقدام کنند و چه نزدیک به 10 میلیون نفر ثبت نام کنند، ایران خودرو همان 20 هزار خودرو را با قیمت مصوب آذر 1400 به فروش می رساند، بنابراین اعلام چنین تصمیمی از سوی ایران خودرو و اعلام این تولیدکننده کمی عجیب به نظر می رسد. در حال تلاش برای اخذ مجوزهای لازم و مذاکره با بانک ها برای اجرای آن است.
کافی است نگاهی به سیاست خودرویی بیندازیم که در اتفاقی عجیب در تاریخ بنگاه اقتصادی، یک شرکت به دنبال راهی برای کاهش تقاضا برای محصولات خود است. چنین رویدادی تنها از دل سیاستی بیرون می‌آید که نه به نفع تولیدکننده است و نه به نفع مصرف‌کننده، و تنها به دنبال تحمیل خط به خط است. اگرچه تنها می تواند از روش های اثبات شده بنگاه های اقتصادی پیروی کند و با کاهش مشارکت در صنعت خودرو، به خودروسازان اجازه دهد تا قیمت محصولات خود را به گونه ای تعیین کنند که عرضه و تقاضا متعادل شود.
شاید تنها وظیفه دولت در چنین شرایطی حذف انحصار از بازار خودرو باشد که به نظر نمی رسد سیاستمداران برای رسیدن به این هدف اصلی اقدام موثری انجام داده باشند. در واقع با لغو انحصار، خودروساز می تواند محصول خود را به قیمتی که مناسب می داند بفروشد و به هدف نهایی هر بنگاه اقتصادی، یعنی. سودآوری، بنابراین مصرف کننده می تواند در شرایط رقابتی محصولی با کیفیت بالاتر را با قیمت پایین تر خریداری کند. اما آنچه مشاهده می شود، ایجاد محدودیت های بیشتر است.